هناك ميزتان رئيسيتان للحام بالليزر في تصنيع الأجزاء الهيكلية للطيران: أولاً ، اللحام يحل محل التثبيت التقليدي ، مما يوفر الكثير من المسامير ويقلل الوزن بشكل فعال ؛ ثانيًا ، قوة مفصل اللحام بالكامل أفضل من قوة وصلة البرشام المتعددة. كما هو مبين في الشكل 1 ، تكون قوة لحام سبيكة التيتانيوم والمنطقة المتأثرة بالحرارة أكبر من تلك الموجودة في المعدن الأساسي. قوة خط اللحام الكلي ممتازة ، والتي يمكن أن تزيد بشكل فعال من عمر التعب لجسم المحرك.
في الوقت الحاضر ، فإن التكنولوجيا الأكثر استخدامًا والأكثر نضجًا هي تقنية اللحام بالليزر ثنائي الحزمة على شكل حرف T ، والتي تم تطبيقها لأول مرة من قبل شركة إيرباص في عام 2000 على لحام الجزء السفلي من الجسم لطائرة من سلسلة A318 (انظر الشكل 2). تم التعرف على أنها ثورة تكنولوجية في مجال تصنيع طائرات الركاب على نطاق واسع في السنوات العشر الأخيرة وتغير المفهوم التقليدي بأن تقنية اللحام غير مناسبة لتصنيع الطائرات.
تم دراسة اللحام بالليزر لسبائك التيتانيوم TC4 وسبائك التيتانيوم TA15 بشكل منهجي في الصين. تم تطبيق اللحام بالليزر في تصنيع زعانف الحوض المصنوعة من التيتانيوم ، واللحام المخصص لجلد سبائك التيتانيوم ، واللحام المفصل على شكل T للوح الجدار ، والجمالون الطويل لبعض أنواع الطائرات في الصين ، كما أن معدات التصنيع الداعمة أصبحت ناضجة أيضًا. يوضح الشكل 3 معدات اللحام المتزامن لحزمة COMAC المزدوجة لآلة الركاب المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، طبق معهد بكين لهندسة تصنيع الطيران تكنولوجيا اللحام بالليزر لتصنيع الأعضاء الحاملة للتيتانيوم.
